Каталог продукции:
5515 р.

Бортовой компьютер Престиж V55-CAN Plus

Диагностика

Системой OBD-II оснащаются бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 г. И в Европе с 2001 г.

Назначение системы самодиагностики OBD-II (EOBD) – контроль состояния различных систем автомобиля влияющих на качество эмиссии (выхлопа): топливной системы, системы зажигания, системы рециркуляции отработавших газов, системы улавливания паров бензина, датчиков кислорода, катализаторов, системы вторичного воздухозабора и др.

Автомобильный бортовой компьютер может работать в режиме диагностического тестера электронной системы управления двигателем автомобилей, оснащенных системой OBD-II по следующим диагностическим интерфейсам:

ISO 9141-2, ISO 14230-2 (KWP2000), ISO 15765-4 CAN

 

Чтение и сброс кодов ошибок

Компьютер автоматически информирует водителя о возникновении неисправностей и ошибок в работе ЭБУ, выявленных системой самодиагностики OBD-II (EOBD). Оповещение выдается в виде всплывающего окна с текстом предупреждения и сопровождается звуковым сигналом. Для просмотра кода ошибки и его расшифровки необходимо нажать клавишу Ent. Компьютер считывает и выводит на дисплей коды ошибок, их статус и расшифровку.

 

Код ошибки OBD-II имеет стандартизированный формат:

kod_obd

Первая позиция:

 

P — код связан с работой двигателя и/или АКПП

B — код электроники"кузовных систем" (SRS, ЦЗ и т.п.)

C — код относится к электронике шасси (ходовой части)

U — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

 

Вторая позиция:

 

0 — общий для OBD-II код

1—9 — код производителя

3 — резерв

Третья позиция — цифра обозначающая систему или компонент автомобиля:

Четвертая и пятая позиции — Код ошибки

1 - топливная система или воздухоподача

2 - топливная система или воздухоподача

3 - система

4 - вспомогательный контроль

5 – холостой ход

6 - ECU или его цепи

7 - трансмиссия

8 - трансмиссия

Коды ошибок бывают текущие и сохраненные

Сохраненные коды ошибок говорят о подтвержденной неисправности компонента или системы автомобиля

Текущие ошибки обнаруживаются ЭБУ в течении цикла вождения и не сохраняются в памяти ЭБУ. Наличие текущей ошибки означает, что соответствующий компонент или система не прошла проверку как минимум один раз, но меньшее число раз, чем необходимо для подтверждения неисправности в системе. Если компонент или система проходит проверку при следующем цикле вождения текущая ошибка автоматически сбрасывается (за исключением кодов ошибок, связанных с пропусками воспламенения).

С помощью текущих ошибок осуществляется проверка систем автомобиля после ремонта или сбрасывания сохраненных ошибок путем однократной поездки на автомобиле и повторным считыванием кодов ошибок.

Некоторые производители автомобилей не делят состояние кодов ошибок на сохраненные и текущие. В этом случае код ошибки будет присутствовать в и том и другом пункте меню бортового компьютера

 

Расшифровка возможна только для стандартного кода ошибки OBD-II (Р0001 – Р0999). Коды ошибок, относящиеся к конкретному производителю (Р1001 – Р9999) не расшифровываются.

Сбрасывать коды ошибок следует при заглушенном двигателе и включенном зажигании. Некоторые ЭБУ не позволяют сбрасывать коды ошибок во время езды на автомобиле.

 

Считывание и отображение параметров ЭБУ в реальном времени (Просмотр параметров)

Количество доступных параметров зависит от типа ЭБУ и комплектации автомобиля

Легковые автомобили ВАЗ/СеАЗ с блоками электронного управления двигателем

BOSCH M1.5.4 Р83, BOSCH M1.5.4 Евро2, BOSCH MP7.0 Евро2, BOSCH MP7.0 Евро3, BOSCH M7.9.7 Евро2, BOSCH M7.9.7 Евро3, ЯНВАРЬ 5.1 Р83, ЯНВАРЬ 5.1 Евро2, ЯНВАРЬ 7.2 Евро2, VS 5.1 Р83, VS 5.1 Евро2, М7.3 Евро-3, BOSCH М1.5.4 ОКА Евро2.

Легковые автомобили ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ с блоками электронного управления двигателем Микас 5.47, Микас 7.1, Микас 7.2, Микас 7.6, Микас 10.3, Микас 11 (ГАЗ, УАЗ), Микас 11 ЕТ Евро3, Микас 11 CR (дв. Chrysler 2.4 DOHC с 2008 г.в.), Bosch ME17.9.7 Евро 3 (УАЗ), Ителма VS8, Ителма VS5.6.

- Температура охлаждающей жидкости

- Положение дроссельной заслонки

- Угол опережения зажигания

- Обороты двигателя на ХХ

- Желаемое положение регулятора ХХ

- Желаемые обороты холостого хода

- Длительность импульса впрыска топлива

- Часовой расход топлива

- Контрольная сумма ПЗУ

- Напряжение сигнала датчика кислорода

- Коэффициент коррекции длительности
импульсов впрыска по сигналу ДК

- Соотношение воздух/топливо

- Текущая скорость автомобиля

- Напряжение бортовой сети

- Текущие обороты двигателя

- Текущее положение регулятора ХХ

- Массовый расход воздуха

- Цикловой расход

- Путевой расход топлива

- Признак наличия текущих ошибок

- Состояние датчика кислорода

 

 

Легковые и грузовые автомобили американского производства (с 1996 года), Европейского и Азиатского производства (с 2001 года), с бензиновыми или дизельными двигателями, поддерживающие диагностику по программным интерфейсам: ISO 9141-2, ISO 14230-2 (KWP2000), ISO 15765-4 CAN.

 Автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup с дизельным двигателем IVECO и блоком электронного управления двигателем BOSCH EDC 16C39.

 

- Состояние топливной системы

- Температура охлаждающей жидкости, °С

- Долгосрочная коррекция продачи топлива, %

- Абсолютное давление во впускном коллекторе, кПа

- Скорость автомобиля, км/ч

- Температура впускного воздуха, °С

- Абсолютное положение дроссельной заслонки, %

- Напряжение датчика кислорода

- Пробег с включенной лампой неисправности

- Желаемый расход системы EGR

- Желаемый уровень продувки паров топлива

- Число прогревов двигателя с момента сброса кодов ошибок

- Давление паров топлива в системе продувки паров топлива

- Температура катализатора

- Абсолютная нагрузка

- Относительное положение дроссельной заслонки

- Положение педали акселератора

- Время с момента включения лампы неисправности

- Расчетная нагрузка, %

- Краткосрочная коррекция подачи топлива, %

- Давление топлива, кПа

- Обороты двигателя, об/мин

- Угол опережения зажигания, °

- Массовый расход воздуха, г/с

- Состояние вторичного воздуха

- Время с момента запуска двигателя

- Давление в топливной рампе (высокий диапазон)

- Ошибка регулирования расхода системы EGR

- Уровень топлива

- Пробег с момента сброса кодов ошибок

– Атмосферное давление

- Напряжение питания блока управления

- Желаемое значение лямбда

- Температура внешнего воздуха

- Желаемое положение привода дросселя

- Время с момента сброса кодов неисправности

 

 

Чтение данных стоп-кадра на момент появления неисправностей (Стоп-Кадр)

 Данные стоп-кадра – это значения параметров ЭБУ в момент обнаружения ошибки в работе системы. Стоп-кадр сохраняется в памяти ЭБУ одновременно при сохранении кода неисправности в памяти ЭБУ. Обращение к этому пункту меню имеет смысл только в том случае, если в памяти блока управления имеются коды неисправностей. Бортовой компьютер считывает стоп-кадр из внутренней памяти ЭБУ и выводит на дисплей список параметров и их значения. При этом первым параметром в списке является код ошибки, повлекший сохранение стоп-кадра.

Знание условий, при которых возникла неисправность, уже само по себе облегчает дальнейший ее поиск. Кроме того данные из стоп- кадра нужны для того, чтобы как можно точнее воспроизвести эти условия при проведении тестовой поездки, необходимой для проверки правильности выполненных работ по устранению неисправности.

Кодов неисправности в памяти контроллера может быть много, а вот стоп-кадр – как правило, только один (по крайней мере, так поступает большинство производителей). Если стоп-кадр не сохранен в памяти ЭБУ или данный режим не поддерживается ЭБУ, на дисплее компьютера отобразится соответствующее сообщение.

Не все автомобили поддерживают данный режим

 

Чтение состояния готовности контролируемых систем автомобиля (Состояние)

В данном режиме компьютер считывает и отображает на дисплее состояние лампы неисправности и количество кодов ошибок на текущем цикле и с момента сброса кодов неисправностей.

ЭБУ контролирует состояние до 11 бортовых систем, влияющих на состав выхлопа автомобиля путем проведения постоянных или периодических проверок.

Первая группа из трех модулей – пропуски воспламенения, топливная система, и компоненты – постоянно контролируются во время работы двигателя.

Вторая группа из восьми модулей – катализатор, нагретый катализатор, улавливание паров топлива, система вторичного воздуха, кондиционер, датчик кислорода, нагреватель датчика кислорода, система повторного сжигания паров топлива – проверяется однократно во время цикла вождения и только при выполнении определенных условий.

Если проверка модуля успешно проведена и нет кодов ошибок, то на дисплее бортового компьютера напротив проверенного модуля отображается его состояние «Завершено» ♦.

Если в работе модуля обнаружена неисправность или цикл проверки не завершен, то на дисплее бортового компьютера напротив этого модуля отображается его состояние «Не завершено» ◊.

Не все автомобили поддерживают 11 модулей. Если модуль не поддерживается, то он не отображается на дисплее компьютера.

Результат проверки бортовых систем на текущем цикле не поддерживается большинством автомобилей до 2004 г.в.

 

Экран одновременного отображения параметров ЭБУ (Набор параметров).

Функция самостоятельного программирования параметров ЭБУ для их одновременного отображения на дисплее компьютера. Позволяет одновременно отображать до двенадцати параметров. Порядковый номер выбранного параметра определяет его местоположение на экране. Параметры на дисплее располагаются столбцами, по 4 параметра в каждом.

При программировании надо пользоваться пунктами «Добавить в набор» - для добавления параметра к просмотру или «Удалить из набора» - для исключения из просмотра.

----------

Это интересно:

Если уж потребовалось эвакуировать машину. то надо заказывать эвакуатор. Надо сказать, что эвакуатор москва обеспечит быстро, а вот Нижний Новгород - не очень. В москве же на это есть транспортная компания Легион. Их сайт tklegion.com, там много подробностей.

-----------

Корзина 0 шт 0 руб Оформить заказ